3環状(圏央道・外環・中央環状)「東京を変える道路・首都圏を変える道路」

圏央道白岡菖蒲IC⇔久喜白岡JCT開通

白岡菖蒲IC～久喜白岡JCT間が平成23年5月29日に開通します。

外環道（千葉区間）の一般部の一部区間が開通

平成21年8月8日に外環道（千葉区間）のうち、一般部の延長約3km（県道市川浦安線～一般国道357号間）が2車線で開通。開通により、市川市街地と湾岸方向のアクセスが向上。

首都圏の道路交通の骨格として、3環状9放射のネットワークが計画されたのは、いまからおよそ40年前。以来、東名、中央、関越、東北道など放射方向の高速道路が整備される一方、環状方向の高速道路の整備は遅れました。その結果、都心に用のないクルマが都心環状線に集中し、慢性的な渋滞が発生しています。「3環状道路」が整備されれば、その通過するだけのクルマがバイパスされ、都心の渋滞解消が期待されます。

首都圏における交通ネットワーク整備の変遷

■首都圏を取り巻く現状	■3環状の整備効果
首都圏における交通渋滞の現状東京都心部に交通が集中し、慢性的な渋滞が発生。	渋滞緩和 3環状道路の整備で、車の流れがスムーズに。
首都圏における物流の現状渋滞が首都圏の経済活動を阻害。	物流の信頼性向上 3環状道路の整備で、物流ネットワークが強化。
首都圏における土地利用の現状首都圏で進む都市機能の再配置や沿道開発。	地域経済と雇用の創出沿道地域への企業立地が進み、地域を活性化。

東アジアの諸国では、道路や空港などのインフラ整備が急速な経済成長を支えています。北京やソウルでは、環状道路は最大8車線で、すでに100％完成するなど、東京を追い越す整備水準となっています。

東アジア諸国の環状道路