社会資本整備

首都圏3環状道路

3環状の整備効果

交通転換による渋滞緩和

首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の事例

相模原愛川IC～高尾山IC間の開通による効果
平成26年6月28日の相模原愛川IC～高尾山IC間の開通により、都心経由の広域交通が規格の高い圏央道へ転換しました。圏央道の開通前は、首都高速や環状8号線など、都心経由が約9割（約2,000台/日）となっていましたが、開通後は、圏央道へ交通が転換し、都心経由が約2割（約950台/日）と、大幅に縮小される結果となりました。

相模原愛川IC～高尾山IC開通後における東名高速―関越道間の乗り継ぎ交通の状況

また、圏央道に並行する国道16号（左入橋～橋本語差路交差点）では、朝夕の交通量が平均約8%減少しました。更に、朝夕の余裕を見込んだ所要時間が35分から24分となり、定時性が向上しました。

開通区間に並行する国道16号（左入橋～橋本五差路）の朝夕の交通状況の変化

桶川北本IC～白岡菖蒲IC間の開通による効果
平成27年10月31日（土）に桶川北本IC～白岡菖蒲IC間が開通したことにより、圏央道内側の通過交通が9割から3割に減少し、交通の転換が図られていることが確認されました。

東名高速⇔東北道間の経路選択状況

境古河IC～つくば中央IC間の開通による効果
平成29年2月26日（日）に境古河IC～つくば中央IC間が開通し、中央道と常磐道間の交通が圏央道へ転換しました。その結果、首都高速を経由していた交通が7割から約3割に減少することとなりました。

中央道⇔常磐道間の交通状況

東京外かく環状道路（外環）の事例

三郷南IC～高谷JCT間（国道6号～国道357号）の開通による効果
埼玉・千葉間（東北道⇔東関東道）の交通は、都心（首都高速）を経由していましたが、平成30年6月2日（土）の三郷南IC～高谷JCT間の開通によって、約8割の交通が外環道へ転換しました。また、外環道千葉区間の開通や、首都高速の堀切JCT～小菅JCT及び板橋JCT～熊野町JCTの4車線化によって、中央環状線内側の首都高速（中央環状線含む）の渋滞損失時間が、約3割減少しました。

開通前後の経路選択割合（左）と損失時間の減少（右）

また、外環が通過する千葉県市川市、松戸市においては、国道298号（国道6号￢～国道357号間）の開通によって、主要な一般道路の交差点（計43箇所）の交通量が約1割減少し、更に、旅行速度の改善によって、道路渋滞による損失時間が約2割減少しました。

市川市・松戸市の一般道路の交差点流入交通量及び損失時間

首都高速中央環状線の事例

中央環状線全線開通による効果
平成27年3月7日（土）に全線開通となった首都高速中央環状線では、開通によって都心に集中する交通の分散が図られ、中央環状線内側の利用交通量は約5%減少、渋滞損失時間は約5割の減少となりました。
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