Tokyo Ring Step_外環・外かん

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ルートと構造

●東京外かく環状道路（関越道～東名高速間）についての考え方

－計画の具体化に向けて－

国土交通省東京都

　国土交通省と東京都は、東京外かく環状道路（関越道～東名高速間）（以下、「外環」という。）について、平成１３年に「計画のたたき台」、平成１５年に「方針」を公表し、ＰＩ外環沿線協議会等様々な場を活用して、幅広く意見を聴きながら、その必要性等の検討を行ってきた。
　今般、これまでの検討を踏まえ、外環の整備による首都圏の交通渋滞や環境の改善、経済効果、都市再生に果たす役割等から、沿線地域をはじめ首都圏全体として、外環の必要性は高いと判断し、計画の具体化に向けた考え方をとりまとめた。

○本線　
外環本線は、現在の都市計画の位置を基本として、極力、大深度地下を活用し、既存の高速道路（関越道、中央道、東名高速）とはジャンクションで接続する案とする。

○インターチェンジ（出入口）　
　外環本線と同時に整備するインターチェンジについては、周辺の交通状況や利便性、地元の意向等を踏まえ、目白通り、青梅街道及び東八道路の３箇所にインターチェンジを設置し、国道２０号及び世田谷通りにはインターチェンジを設置しない案とする。・目白通りインターチェンジ（仮称）：大泉ジャンクションとの一体構造・青梅街道インターチェンジ（仮称）：練馬区内に関越道方向へ出入り可能な構造・東八道路インターチェンジ（仮称）：中央ジャンクション（仮称）との一体構造（中央道への乗り降り可能な構造）　今後、この考え方について沿線自治体等の意見を聴きながら、早期に計画を具体化し、外環整備に伴う環境への影響や、環境対策について検討を行っていく。
　また、外環に関連する沿線のまちづくりや周辺道路の整備等についても、沿線自治体とともに検討を進めていく。
平成１７年９月公表

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