●	地下構造の形式について、インターチェンジやジャンクション部では連絡路（ランプ）が設置され、道路幅が広がるため開削ボックス構造等で、その他の区間はシールド構造を活用するなど、地域の特性を踏まえ検討します。

（地下構造の形式）

項 目 シールド構造 開削ボックス構造 地上から掘削は行わず、地下部でモグラのようなシールドマシンによりトンネルを構築するもの 一旦、地上部から開削して道路構造物を構築し、再び埋め戻すもの 断 面 地上部の利用については、色々な選択肢があります。 （3.地上部の利用について 参照） 構 造 等 ・ 地上部からの工事を最小限に抑えることが可能です。 ・ 地上部は、現状の市街地を維持することが可能です。一方、地域のための道路や緑地帯、公園などの整備を含め改めてまちづくりを行うことも可能です。 ・ トンネル内の排出ガスは換気施設で処理・排出します。 ・ 地上部から掘削するため、工事中は、建物等の移転が必要です。 ・ 埋め戻した後の地上部は、地域のための道路や緑地帯、公園などの整備を含め新たにまちづくりを行うことが可能です。 ・ トンネル内の排出ガスは換気施設で処理・排出します。

なお、地下構造としては、この他に掘割構造が考えられます。

＜検討のポイント＞
	構造については、施工時及び完成時の地域への影響、将来のまちづくり、地域コミュニティの保全、経済性、走行性等の観点から検討します。

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【TOP PAGE】 １．外環の概要及び必要性 （１）外環の概要 （２）外環（関越道〜東名高速間）の現都市計画及び経緯 （３）外環（関越道〜東名高速間）整備の必要性 ２．外環計画の内容について （１）ルートについて （２）構造について （３）ジャンクションとインターチェンジについて 　　平面・縦断面 ３．地上部の利用について ４．環境について ５．「新しい検討方法」の進め方 ［参考］インターチェンジの有無による違い　断面図

東京外かく環状道路　国土交通省 東京都