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■ラウンドアバウトの概要
ラウンドアバウトは、円形の平面交差点の一種です。交差点中心に中央（ちゅうおう）島（じま）が配置され、その周辺を円形の「環道（かんどう）」と、交差点に接続する道路が配置されており、交差点内での信号制御はありません。  交差点内は、環道交通が優先され、環道に侵入する交通は、徐行または一時停止をします。 環道交通は、時計回りの一方通行であり、信号や一時停止の規制は受けません。
図　ラウンドアバウトの概要	写真　海外のラウンドアバウトの例

■安全性能の効果
○歩行者に対する効果
�@交差点での歩行者の安全性が向上します！ 交差点付近で車両が低速度となるため、歩行者がより安全に横断できます。 交通島が待機所となるため、1回につき1方向を確認すればよくなります（２段階横断）。 ○車両（ドライバー）に対する効果 　�A交差点での車両の安全性が向上します！ 信号交差点と比べ、車両同士の交錯する点が少なく交差する点はないことから、ドライバーの負担が軽減します。 交差点内や周辺で低速度となり、また一方通行のため、仮に衝突しても重大事故は起こりにくくなります。 　�B燃料消費、CO2排出量が抑制されます！ 信号制御がないため、交差点での停止時間が短く、発進時の急加速も抑えられることから、燃料消費やCO2の排出量などが抑制されます。 　�C沿道へのアクセスが向上します！ 一定区間に連続して設置した場合、ラウンドアバウトでのUターンが容易になります。 反対車線の沿道への右折待ち車両を抑制することができます。		写真　2段階歩道の例   図 信号交差点とラウンドアバウトの CO2排出量の比較 ※実信号交差点及び模擬ラウンドアバウトにおいて行われた 　　　　プローブ走行調査結果から、それぞれのCO2排出 　　（出典：吉岡ら「実車走行実験に基づくラウンドアバウトと信号 　　　　交差点のCO2排出量の比較分析」、第43回土木計画学研究発表会）
■その他の効果
�D騒音が抑制されます！ 交差点付近で車両が低速度となるため、騒音が低減されます。 生活道路への入り口に設置されることにより、通過交通や大型車両の生活道路への侵入が抑制されます。 　�E景観形成や付近のランドマークになります！ 中央島を、地域コミュニティーの入り口や中心部を表すシンボルとして活用できます。 中央島の空間を利用して、景観形成を図ることができます。 　�F交差点入口の道幅が抑制されます！ 交差点の右折レーンがなくなり、交差点入口の道幅が抑制され、新たな歩行者空間が生まれます。 　�G信号機の運営、修繕コストが削減されます！ 信号機の設置やメンテナンスが不要となり、コストが削減されます。 　�H災害時の対応力が向上します！ 信号機がないため、災害による停電の影響をうけることなく、交差点としての機能を発揮します。 災害警報発令時に避難する場合、進行方向と逆方向へのUターンがスムーズに行えます。