○これからは、エコロジーの時代であり、車を中心に据えた考え方での町の整備構想は古いと思う。また、老人や子ども、障害者などの住みやすい町づくりが進められるべきであり､その際に大切なのは、外環どうのこうのではなく、ノンステップバスを都民の必要な路線に沿って数多く走らせることや、大江戸線開通に伴うバス路線の廃止のようなことをやめることであると思う。強者のみが住みやすく、使いやすいような計画ではなく、弱者にそった町づくりを望みます。

○公害訴訟が再び起こるような道路にならないと言えるでしょうか?地下構造だということですが、そこから出される排ガスはどこに出るのですか?喘息の子どもが増えています。子どもたちの為にもやめて欲しい。又、自分の税金の使い道としては、全く望まないものです。再検討を願います。

これ以上の道路建設には反対です。現状の道路を効率的に利用する道を探るべきであると考えます。なぜ多くの人が車を利用し、公共の交通機関を利用しないのか?その理由を調査し、現状の道路を利用する車を減らし、公共の交通機関をより多くの人が利用するシステムを構築すべきです。調査をしなくても、その回答として挙がることが予想されるものと、その対策は…

○自動車では、プライベートな空間を確保することができる→個室つきのバスや列車の拡充
○公共交通は、時間帯によっては非常に混雑している→路線の増加の補助これらの実現には多大な費用がかかると思いますが、道路の建設に比べれば、少ないのではないかと思います。

･現時点での当該地域での道路の混雑状況を知らない。
･外環道の整備によって、周辺道路の交通量がどれだけ変化するのかわからない。
･地下構造、高架構造によりどれだけ費用の差がでるのかわからない。以上の理由にによりアンケート記入は「他人ごと」として書きました。あまり意味のあるものではないと思います。できれば、上記を踏まえて、

･混雑状況の現状。
･整備後の交通量変化のシュミレーション（出来れば複数）。
･費用概算。

などを提示して頂ければ良かったと思います。また周辺地域以外の一般市民に意見を聞くことがそんなに重要でしょうか?

外環道が作られることが前提となってる様で不愉快だが、例えば、関越〜東名間が開通した場合、町田に住む私が利用するとすれば、今の計画からすると喜多見となるが、この場所は、町田方面から来ると登戸で多摩川を渡ることになるのだが、この橋がいつも渋滞している。今でも渋滞しているのに、外環が今の計画のまま作られれば今以上にひどい渋滞となるのは目に見えている。

つまり、外環建設がはじめから前提となっている為、全てが甘い考えのもとに判断され、否定的な要素は見ないようにして計画が進められている事が明らかである。現状を見ているようで実は全く見ていない。極めてお役所的な計画で全てが計画を推進する為の奇弁としか思われない。このアンケートの然り。首都圏の交通を考えるなら、圏央道の整備の方が効果的ではないか。中央道の八王子以東の渋滞緩和、東名用賀料金所〜首都高3号線の渋滞緩和、といった効果が得られると思われるが、どう?圏央道をさっさと整備し、東名と海老名付近でつなげれば、交通を分散できるのではないか。首都圏として考ええるなら、東京都の土木工事のことだけを考えるのではなく、広い視野で根本を見ることが必要ではないか。石原知事はそこまでバカではないと思うが?扇はアホかもしれない。

既存の道路を充分に活用できる形で検討して頂きたい。首都高の渋滞は他の方法（外かく環状道路建設以外の方法）で解決できないか検討すべきである。外かく環状道路建設による、近隣地域の自然環境への影響は図り知れないものがあると推測する。実際に外かく環状道路完成後に、一体どれ程の交通量があるのか。使用する車は本当に増加するのか、調査すべきであると考える。外かく環状道路建設を実行するのであれば、次世代への建設費負担に見合ったメリットがなければ建設すべきではないと断言したい。

そしてまた、近隣地域住民に対しても、どれ程のメリットがあるのか疑問である。地球規模で考えた環境汚染を少しでも減少させるためにも、鉄道を使った交通手段が望まれる。pi方式については、従来の「初めに建設ありき」というやり方から比べ、大いに評価すべきである。ただし、道路整備をしない案も含めて検討することが重要であると考えている。現在、居住している分譲マンションの窓を開ければ眼下に小金井街道であり、又、志木街道と交差している地点に近い所に居住している。環状道路完成後は、ますます車の量は激増すると予測されるため、この計画には反対致します。私自身、そして娘は喘息です。

東京都内において、自動車専用道路がこれ以上、本当に必要なのか、よくよく考えて頂きたいと思います。車がどんどん売れないと、経済がこまる、流通をよくしてスーパー等に物がたくさんないと客がこなくなるから、配送するトラックが増える、そして道路が混むから、更に増やす。身体に悪い、環境に悪いとわかっているのに悪循環です。本当に車を必要とする人達がきちんと利用できること。たとえば、救急車、パトカー、歩くことが困難な人、必要程度の物資の流通、公共の乗物、等々の為には、渋滞はなくしたほうが良い。しかし、電車やバス、自転車や歩きですむ用の人は、生活習慣を変えてみる、そのことで道路を増やさずにすむのではないか、と思います。我家は車を持っていません。日常その必要がないので。東京都内は、電車での移動が便利です。どうしても必要な時はタクシーを使います。今現在は、元気なので幸いほとんど利用していません。

☆このアンケートでの外環計画の説明が、メリットのみなのが気になりました。デメリットもきちんとのせる必要がある、と思います。

都心では、首都高速環状線の慢性的な渋滞が原因で、これはもう何十年もの長い間、問題となっています。現在、外環道、圏央道の計画により改善が少しずつなされていると思いますが、こちらも未だ、中央道、東名とのアクセスがされておらず、効果としては非常に物足らないものとなっていると思います。特に外環道については、既に大泉インターでの渋滞がひどく、バイパスとしても効果も半減しているように思われます。また、圏央道に至っては、他の高速とのアクセスが無く、、逆にガラガラの状態で、早期に中央、東名への接続を行なってほしいと思います。また、多摩地区より千葉方面へは非常にアクセスが悪く、中央→首都高速→京葉、又は湾岸を利用した場合、非常に時間がかかります。料金に見合った道路整備を早期に行ってほしいと思います。また最近言われている環境問題については、自動車側の排出ガス規制の強化と対応してゆく方がbetterだと思います。

1．新規の外環ができた場合
�@まず出入口が混雑すること（道路の整備が必要）
�A外環へ行くまでの所要時間及び渋滞があり、結果として、便利のようで不便さを感じる。
�B外環へ行くまでの生活道路が一局集中し、本当に早く行かなくてはならない人も不便さを生じ、又、道路に面する人々は長時間にわたり、騒音と公害に悩むことになる。

2．外環等のすべての高速道路等を否定するものではない。
�@充分な環境整備。地域住民の気持ち等々を考慮の上、まず道路ありきというのはやめてもらいたい。
�A周辺を整備の上、着手してもらいたい。

3．新たに作るたびに料金が上がるとか、永久的な国民負担のないよう行政はよくよく考えてもらいたい。節約すべきは道路だけにあらずだと思う。

1.大気汚染や騒音対策を十分行う事。
1.マイカー規制を行う事。
1.バス等の公共交通を充実させる事。
1.大型車の排ガス規制を厳しくする事。
1.大型車の運行時間規制を行う事。

以上の事に配慮しつつ交通渋滞解消の為、早期実現の事。