国道15号について 蒲田立体交差事業 15号沿道環境改善事業 国道16号について 町田立体事業 国道246号について 市ヶ尾拡幅事業 新石川立体事業 国道357号について 東京湾岸道路 東京港トンネル 国道409号について 川崎縦貫道路 川崎縦貫共同溝 事業トップ｜ 事業位置図｜ 完成予想と比較すると｜ この事業による効果とは｜ ▼工事の内容 施行位置 ■ 上空からのイメージ 土質 拡大地図はこちらからご覧いただけます。 大井側は礫層と粘性土の互層構成であり、渡海部〜台場側にかけては、軟弱な沖積粘性土層が主体です。海底面には首都高速湾岸線の沈埋トンネル建設当時埋戻した土（岩ずり）が分布しています。 トンネル施工方法 渡海部のトンネルの施工方法は、沈埋工法とシールド工法について比較検討した結果、東京港の船行船舶への影響、及び周辺環境に与える影響が少ないシールド工法を採用しています。 シールドトンネル 渡海部のシールドトンネルは外径約１２ｍの円形で、車道は２車線（一方向）です。トンネル下側には、緊急時の非難通路を設けます。土被りが７ｍ程度（海面まで約２４ｍ）であり、既設の首都高速湾岸線（沈埋トンネル）との離間は約１７ｍです。 通過土層は、Ａｃ２層（粘土層）が主体となっています。 拡大地図はこちらからご覧いただけます。 シールドマシン（ 泥土圧シールドマシン） ・外径１２．２ｍ、機長１１．３７ｍ ■ シールドマシン ■ シールドマシンのイメージ写真 施工の手順 ■ シールドトンネル STEP７ 鋼製移動式型枠（セントル）を設置して二次覆工コンクリートを打設します。 STEP６ 鉄筋台車を用いて二次覆工の鉄筋を施工します。 STEP５ 二次覆工を施工する前に、シールドトンネルの目地部に高所作業者を用いて導水管を設置します。 STEP４ 重量付加部材とシールドトンネルの隙間にコンクリートを充填して路盤を固定します。 STEP３ 供給装置の後ろで、道路の路盤構造となるボックスカルバートと重量付加部材を天井クレーンにて組み立てます。 STEP２ シールドマシンの後方では坑口から搬送してきたセグメントを供給装置で前送りし、シールドマシンのエレクター装置に受渡しを行います。 STEP１ シールドマシンにより掘進を行います。掘削した土砂はスクリューコンベヤにより後続台車のベルトコンベヤを経由して待機しているダンプトラックに積込まれます。 拡大地図はこちらからご覧いただけます。 工事のスケジュール ※予定ですので工事の進捗等により変更されます。 ※トンネル本体工事のスケジュールを示しており、開通に向け別工事（舗装、トンネル設備等）が今後追加される予定です。 工事の進捗状況 ■ 現場レポート

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